靛蓝航空公司第三季度亏本环比扩张

靛蓝航空公司（IndiGo）公布2020财政年度第二季度（7-9月）财报数据。本季度靛蓝航空公司运输能力ASK提高24.2%，RPK同比增长率22.8%，客座率83.5%，同比减少0.9个月环比。游客盈利3.52卢比，同比增长率9.4%。靛蓝航空公司在中国销售市场业务量市场份额由同期相比28%提高至39%。靛蓝航空公司领导阶层在一季度电話会议发言稿表达印尼销售市场低成本航空的运输能力早已弥补了捷特航空公司宣布破产的运输能力豁口，靛蓝航空公司觉得销售市场比过去主要表现强悍。在国外市场，尽管靛蓝航空公司运输能力推广大幅度提高，但其觉得她们的企业收益保持稳定，特别是在我国的主要表现远高于了方案。

结果显示靛蓝航空公司主营业务收入853.98亿卢比，同比增长率31.1%。税前亏本为103.18亿卢比，税后工资亏本为106.2亿卢比。在上一季度创出迄今为止最多的一季度赢利水准以后，靛蓝航空公司在本季度的亏本环比扩张。

本季度靛蓝航空公司增加运输能力10架。截至9月末现有245架飞机，包含129架A320ceo、89架A320neo、6架A321neo和21架ATR。单天最多飞机航班量做到1476架次。在本季度靛蓝航空公司启用7个中国新到达站和6个国际性新到达站，靛蓝航空公司共有着19个国际性到达站与58个中国到达站。

从收益与成本费构造看，飞机票收益810.52亿卢比，同比增长率31%。别的收益43.46亿卢比，同比增长率32.2%。座千米收益3.42卢比，同比增长率5.7%。靛蓝航空公司产品成本3.85卢比，同比增长率2.8%，企业无油渍成本费2.56卢比，同比增长率17.2%。企业收益与产品成本同比上一季度也有一定的提高。成本费高涨的关键要素工作人员成本费高涨55.8%，关键是约有600名航空员在培圳中、折旧费及摊销费用高涨465%、会计成本费高涨225.7%。身后的缘故根本原因是靛蓝航空公司有一批在2016年服现役的A320ceo飞机场是二手飞机，在其中许多柴油发动机已经开展第二次检修，这种造成维修费激增。本季度，靛蓝航空公司对发动机大修花费开展了再次评定。因而，出示了32亿卢比的额外房租和飞机场维修费用。随之飞机场运输飞机的调节，这种维护保养成本费随之运输飞机升级最后将在2022年完毕。

2019年11月7日起，靛蓝航空公司与卡塔尔航空达到合作框架协议。在一部分航道实行编码共享资源协作，包含德里-多哈、阿联酋迪拜-多哈、海得拉巴-多哈航道。因为靛蓝航空公司俩位创办人针对股份的纠纷案件并未彻底完毕，卡塔尔航空表达将来在解决问题后，不清除对靛蓝航空公司开展股权投资基金。

除此之外，因为靛蓝航空公司逐渐进到中远程控制航道，乘飞机未配置电烤箱等层面难题造成探讨，靛蓝航空公司表达仍会专心致志成本低方式经营，不容易提升成本费过高的电烤箱及加温食材。

Vistara加速引入运输能力速率

新航集团公司项目投资的Vistara现代化发展趋势加速，2019年早已得到国际性航道资质证书。11月月初已与新航、胜安航空、英国航空、日本航空、美联航达到编码共享资源合作合同。

Vistara先前购买了6架787-9和4架可选择性订单信息，其交货时刻表从2020今年初刚开始，第一架和第二架飞机场各自于2020年2月和2020年3月交货。这将使她们可以在2020年3月刚开始的夏航季开拓远程控制航道。但最近Vistara早已接受了3架预计交货海航的787-9。这代表Vistara将比方案迅速接受787-9。借助新航集团公司資源，预估Vistara现代化系统进程将会显著快于别的印尼的国际航空公司。

冬航季印尼销售市场增长速度变缓

在现阶段的冬航季，印尼销售市场运输飞机经营规模做到618架，已超出2019年1月捷特航空公司宣布破产前614架的最高值。中国销售市场单边周频做到23403架次，同比增长率仅为1.2%。冬航季在103个飞机场有着实行飞机航班的方案。各企业仍维持较高速运行的提高，填补捷特航空公司停航后产生的销售市场缺口。

印尼民航业仍在不断的改革创新，包含税、组织结构、优秀人才等层面，各飞机场也在扩建工程当中，长期性看市场前景仍然很大。印尼各企业仍有方案扩张运输飞机经营规模，靛蓝航空公司前不久就增购300架A320neo。依据印度政府的整体规划，到2024年印尼的国际航空公司运输飞机经营规模即将做到1200架。但眼下，印尼经济环境并不是理想化，也会危害到航空公司市场的需求的转变。未来展望2020年，印度航空私有化仍是印尼销售市场最受关心的恶性事件，Vistara与印尼亚航怎样依靠集团公司的能量保持国际性航道发展趋势都是最该关心的难题。