2019年10月25日，全日空（ANA）及日航（JAL）这俩家日本国关键国际航空公司，及其天草航空公司（AMX）、修真空桥（ORC）和日本国出行（JAC）三家支線国际航空公司，跨“关键子公司”界限开展协作，创立地域航空服务专业同盟有限责任合伙制企业（Essential Air Service Alliance LLP，下面通称：EAS LLP）。五家企业项目投资的EAS LLP自有资金共1000万日元，限期四年，三年后将核查結果并探讨事后统一行动。该公司广泛开展两大关键航空公司帮助下，尽早推动推进协作，创建安全性推动管理体系，在维持地域航空公司自觉性另外保证经营平稳并提高工作效率，令其在偏僻海岛及相近地域日常生活充分发挥关键功效的航道可持续发展观。

此公司的来历，来源于2018年12月18日日本国土地交通出行省民航总局（JCAB）公布的一份汇报，该汇报考虑到运营艰难的地域航空公司的将来，发布了“有关地域航空公司托运人功效的就业者大会”結果。因九州和日本北海道地域国际航空公司存有如航空员安全性保证、预留飞机场安全防范措施及机器设备拆换成本费负担沉重、营运能力需提升等难题。因而，方案的第一步，即2019年，由俩家关键航空公司及九州三家地域航空公司创立有限责任合伙制企业。

文中将从机构组成、业务流程叙述、现有协作三个层面详细介绍EAS LLP，另外简略讨论该方式对在我国支線航空公司发展趋势的效仿实际意义。

机构组成

國家方面制订政策法规现行政策，各当地政府运用并推动组织发展，五名公会组员注资报名参加并创建EAS LLP。

全日空（ANA，总公司日本东京空临港）及日本航空（JAL，总公司日本东京品川区）是日本国两大关键国际航空公司，都是亚洲地区规模性航空公司之一。天草航空公司（AMX，总公司熊本县天草市），日本国出行航空公司（JAC，总公司鹿儿岛县雾岛市）及其修真空桥航空公司（ORC，总公司长崎县大村市）为九州三家地域航空公司。在其中日本国出行航空公司为日本航空全资子公司，天草航空公司20%股份由日本航空有着。修真空桥与全日空早有编码共享资源等协作，二者密切相关。

业务流程叙述

根据下列五大业务流程推动地域国际航空公司间协作。1）推动航空公司技术性协作以创建安全性基本并保证飞机航班平稳运作的工作中；2）推动提升市场销售的工作中；3）推动购置高效率提高的工作中；4）提升业务流程共同化和推动工作人员协作的工作中；5）所述附加及有关的别的工作中。
业务流程基地为以下二点。其一，将在日本东京开设服务处，以推动俩家关键企业特别是在在市场销售和总务配制层面协作，并将此工作中做为工会管理事务管理的基地；其二，在技术性层面以鹿儿岛为基地，鹿儿岛有着机库、零件储存与游戏模拟器等设备和系统软件，并与每一企业的产业基地（长崎与天草）开展协作。

下面的图显示信息了EAS LLP的关键对策与管理体系。五名组员分为2个工作组，日本航空、日本国出行与天草航空公司为一个工作组，全日空与修真空桥为一个工作组。EAS LLP承担安全生产技术及市场销售层面的改善，推动购置高效率及其业务流程通用化和工作人员协作，而机器设备与航道方案则仍由航空公司像之前一样明确。

安全性层面，将根据备用机/零部件共享资源、游戏模拟器共享资源和受授权委托训炼、器械引入协作、规范化操作指南等层面建立安全生产技术，扩张技术性协作。2019年仅是开始，2020年将在共享资源技术性统一上进一步推进。

市场销售层面，机构内企业将扩张公司间编码共享资源，合作开发旅游产业，并促进协同营销。编码共享资源，是营运能力提升的关键方式之一。编码共享资源保持后，将是日航初次与由全日空支助的国际航空公司共享资源编码。

总务配制层面，包含协同购买武器装备、购置协作、人力资源资金协作、业务流程共同化等对策，为此简单化经营和维护保养，推动高效率提高。
现有协作

每一企业早已在一些行业上造成协作。

编码共享资源上，日本航空与日本国出行航空公司已编码共享资源，修真空桥航空公司与全日空自2017年至今，早已保持编码共享资源。

机器设备人力资源共享资源上。日本国出行航空公司与天草航空公司自2015财政年度至今已创建协作管理体系。天草航空公司借调日本国出行航空飞行员与机务，根据为ATR42-600增压螺旋桨飞机的训炼提升关联。2018年5月，日本国出行航空公司在有现時间内租赁了两家企业的通用性商务机ATR42。而早就保持编码共享资源的修真空桥与全日空在机械租赁层面开展协作。全日空喷涂的DHC-8-Q400（74个坐位）是以ANAHD租用的，由修真空桥的航空员和空乘专业工作人员实际操作。

在旅游产品开发上，18年11月，全日空、日航、日本国出行、修真空桥、鹿儿岛县与长崎县公布出版一张独特的“Shimatobi”优惠劵（即能够用日航与全日空10000公里里程兑换3张5000日元优惠劵），可用以日本国出行航空公司执飞的奄美海岛航道，及其修真空桥航空公司执飞的长崎离岛航道，为此刺激性俩家地域航空公司经营的偏僻海岛航道要求。

效仿实际意义

EAS LLP是地域航空公司与支線发展趋势的积极探索，该方式靠國家及当地政府规章制度现行政策确保及正确引导，定國家两大航空公司为协作水龙头，以九州为示范点，参加与两大航空公司密切相关的三家地域航空公司，在安全生产技术、工作推动、总务配制等层面开展深层次协作。三年后結果认证若顺向，则可实行到日本北海道。

该方式特性明显。其一，它是容许中小型支線航空公司轻轻松松参加并保证在实行协同新项目的公开化的系统软件，不危害由当地政府项目投资的地域航空公司管理方法的自觉性；其二，参加的支線航空公司或者是为关键航空公司全资子公司，或者是为单独航空公司但与大中型航空公司密切相关；其三，业务流程內容围绕支線航空公司发展趋势难题，涵盖面关键是销售促进，及其机器设备购置及经营简单化两大层面；其四，保持管理方法集成化，提升公司间关联、公司与当地政府关联堡垒，推动总体目标达到。

虽该方式现阶段暂没法评定实行实际效果，但此措施也为业内发展趋势出示构思。殊不知，该方式在我国实行存在的问题。在我国支線航空公司与网络型航空公司联络尚未密不可分，协作堡垒更高。根据对EAS LLP方式及殴美支線销售市场发展趋势等观查，支線经营航空公司或者是为网络型航空公司的支線全资子公司，或者与网络型航空公司有深层协作的单独支線航空公司。殊不知中国专心致志支線经营航空公司少，一部分航空公司更期盼“曲线救国”飞交通线来提高经济效益，而一部分网络型航空公司则因航线焦虑不安等难题，将航道互联网合理布局至支線航点，都更关心与本身的“干支融合”，跨航空公司协作土壤层基础薄弱。更遑论在我国，合适支線发展趋势的飞机场航空公司所占市场份额较分散化，假如做合理的干支融合，必然要多企业合作，涉及权益分派、规章制度确保等难题，保持难度系数更大。

现阶段总体民用航空销售市场进到石油价格高、费率贬或者市场的需求全身乏力的向下周期时间，欧州很多家航空公司依次申请破产，中国民航出現资产重组潮。在資源资产重组自然环境下，大中型网络型航空公司或可回收遭遇营业额窘境的中小型或支線航空公司。另外，小编观查到，东航创立“一二三航空公司有限责任公司”，关键经营国内的ARJ21及C919飞机场。也许，伴随着市场拓展，国航、南航以至于四小航也将会创立自身全资子公司，经营国产飞机执飞支線，保持知名品牌业务流程多元化。若所述发展趋势产生，在政府部门及利益相关者驱动器下，以日本国EAS LLP方式为效仿，推动三大航在支線发展趋势上的协作存有将会，这将巨大提高資源应用高效率，推动支線及国内支线飞机的可持续发展观。

事后CADAS也将不断关心EAS LLP及我国支線航空公司进度，进一步明析协作中的难题、对策及結果，为此讨论效仿实际意义。