直升机不需要跑道，地下停车场就能起落，为何没有人研发满升民航客机？
在高新科技极为比较发达的今日，各种各样舒服而方便快捷的半空代步工具早已朝向任何人，但不管如何瞎折腾，直升机始终只有是有钱人的“空中巴士”。问题来了，即然直升飞机可以大幅度节约人们的交通出行時间，又可以降低修建价格昂贵飞机场的资产开支，那人们为什么不全力打造出直升飞机民航客机呢？
上新世纪的Rotodyne民用航空直升飞机被证明材料是一项不成功的设计方案
飞机场絕對是人们迄今为止修建的更为价格昂贵的交通安全设施，由于他们占地面积宽阔、周边不可以有干挠飞机场起落的房屋建筑和阻碍，以至于不可以有不明身份的无线电话。飞机场还必须配置运动场、机库、航站楼和行李箱转运站、地下停车场及其周边环境设备。
从上新世纪50时代刚开始，以英国为先的世界各国进到到民用航空兴盛時期，乘座飞机场针对平民百姓来讲早已并不是万万达不到的事了。那麼为什么沒有直升飞机进到到民用航空业内呢？
想像一下，能够立即从北京基地一些摩天大楼屋顶的直升飞机飞机场，乘座飞到大兴机场或是是首都机场的直升飞机飞机航班。但显而易见其实实际，将直升飞机的协调能力和民航客机的载人工作能力结合在一起就是说较大的难题。
英国一些民用航空企业实际上在1950时代中后期试着过直升飞机民航客机，以便提高运输量，她们除开改装更大的旋翼外，以至于在直升飞机外改装一对短翼，每一对短翼都安裝有喷气式发动机，主导旋翼出示附加升力和推动驱动力。但即便使用了各种高科技，这类直升飞机民航客机也仅能容下40名旅客，应用性偏差。
这类直升飞机民航客机所存有的较大难题就是说噪声过大，根据实际上精确测量，即便间距直升飞机也有1分米，其造成的极大噪声就促使路面上的平时会话遭受了极大危害。一旦这类直升飞机民航客机进到到人口数量聚集的市区，那麼针对群众来讲絕對是最烦人的存有，有将会你上一秒还要称赞着直升飞机民航客机实在太新奇、实在太便捷，可是下一秒直升飞机停泊在你所属大厦的屋顶停机坪后，你将会就不容易那么想想。
因此不言而喻，这个试验性的直升飞机民航客机方案，并沒有得到一切订单信息，方案随之宣布破产。但在将来，直升飞机民航客机规模性普及化倒并不是不太可能，这关键是柴油发动机正变得更加清静、愈来愈高效率。好像美国海军和特种部队应用的V-22“鱼鹰”旋翼机应用的倾转旋翼技术性搬上民用直升机，早已被提上来日程表。
《航空国际性》杂志期刊上在2019年稍早早已发表了一篇文章，直升飞机生产商阿古斯塔-韦斯特兰（现象为莱昂纳多）早已在方案“下一代民用型歪斜旋翼”的新项目中发布了新式民用型倾泄旋翼机的方案。这类直升飞机可以以每钟头450分米的速率航空，并即将在2021年初次起飞。
此外有一点你迫不得已考虑到，和民航客机牢靠的外观相对性照的，是直升飞机巨大的转动叶子，假如你可以走上这类民用航空直升飞机，必然要和叶子中间维持很近的间距，在气体中迅速劈砍的觉得将会会促使游客很难受。
