2011年，冰岛最活跃的火山之一格里姆(Grimsvotn)爆发，引发了一场波及整个欧洲空域的交通浩劫。但在之后的数年里，冰岛的航空业实现了惊人的增长。作为负责冰岛所有机场及空中导航服务的Isavia公司的掌舵人，比雅尼·奥利·霍克森(Bjorn Oli Hauksson)讲述了冰岛航空业逆势增长的原因。

从公益到航空 非凡CEO的经历很传奇

  霍克森最初在红十字会负责饮水、卫生及健康领域的工作，而最终进入航空业，他的职业生涯明显走的不是一条寻常路。

  霍克森说：“但和航空业的许多同事一样，现在除了民航业，我无法想象能在任何其他地方工作。我完全沉迷在这个行业里了!”

  拥有产业工程管理硕士学位的霍克森在1991年海湾战争后加入红十字会，之后他被派往联合国科索沃特派团，并被任命为多个管制单位的负责人，其中包括民航业。2004年，他被指派监督科索沃普利斯蒂娜国际机场的建设，之后被任命为该机场的董事总经理。随后，他回到冰岛，并在2008年被任命为凯夫拉维克机场(Keflavik)的总经理。2010年，霍克森出任Isavia的首席执行官。

  霍克森说：“在新职位上开始很不容易。”他表示上任后最早面对的任务之一就是处理格里姆火山爆发带来的麻烦。空中大量的火山灰给西欧和北欧的航空旅行造成巨大干扰，而欧洲大多数空域和冰岛的许多机场都被迫关闭。但霍克森抗了下来，并带领着冰岛的机场进入了前所未有的高速增长期。

大机场为轴心 打造高效的支线机场系统

  霍克森负责管理冰岛境内大大小小的机场和跑道。除了凯夫拉维克国际机场外，目前冰岛还拥有13座国内机场，包括雷克雅未克、阿库雷里等。每座国内机场都指定了单独的运营总监，他们向霍克森以及他的副手汇报工作。

  霍克森说：“机场都属国有，但Isavia签订了合同负责管理和运营它们。”目前管理授权合同每年续签一次，但霍克森希望未来能签订长期合同。政府方面承担冰岛国内机场约75%的运营费用。

  由于凯夫拉维克机场是主要的国际枢纽，霍克森把盈利和发展焦点都放在这座机场上。这座机场在过去10年里增长了400%，所以霍克森大部分的工作时间都花在这座机场的活动和发展运营上。

  霍克森说：“但拥有一个高效的支线机场系统也很关键。事实上，我们运营着全欧洲最高效的支线机场系统，如果不是全世界的话。”他表示，虽然支线机场的客流量比不上凯夫拉维克国际机场，但它们是全国运输网络中重要的一部分，不容忽视。

着眼长远 为未来增长而建造

  在过去两年内，凯夫拉维克机场经历了一次大修整：重铺了跑道、建造了快速滑行道、新增了廊桥并采取了新的客流管理技术。霍克森说：“我们现在终于达到了我们在2010年的设想：尽力以最高标准建设机场的基础设施。但我们仍有提升空间，而下一步我们计划扩展航站楼，增加一个新登机口。”

  同时他也表示，阿库雷里以及雷克雅未克这两座机场的航站楼太小，他们也能进行扩张然后从中受益，但受限于成本，目前还没有那么多预算。

  霍克森认为，目前国内支线机场的主要任务是提升效率，而非扩张接纳能力。他说：“目前大多数服务这些机场的航空公司都拥有很高的上座率。它们使用的是小飞机，所以并没有很多空座的问题。但挑战在于如何让航司在更小型的机场开通定期航班。”

廉航是重要驱动力 构建低价航线网络

  在霍克森的总体计划里，提升连通性至关重要，而廉价航空将继续在促进全国客流量方面起到至关重要的作用。WOW航空和冰岛航空已经将凯夫拉维克机场用作中转枢纽，这有力促进了其他航司也进驻这座机场。美国航空、达美航空、加拿大航空和美联航这四家大型跨大西洋航空公司目前在凯夫拉维克机场和雷克雅未克机场都运营着航班。

  不过，霍克森还强调：“虽然廉航增加了交通流量，但这是种不同的交通流量……我们必须调整商业模式以应对这种特殊情况，同时更积极地探索非航收入。”

  但这并不能否认WOW航空和冰岛航空等廉航是冰岛境内外航空客流量增长的一个驱动力。廉航的发展也契合Isavia将冰岛打造为联接北美、欧洲和亚洲的航空枢纽的愿景。WOW航空在欧洲和美国已经获得不俗的成绩，并将在2018年末开通印度航线。

  冰岛拥有服务上述三个大陆的地理位置优势。霍克森还表示，凯夫拉维克机场拥有服务更多乘客的能力。他说：“虽然大多数其他大型欧洲机场已经在超负荷运营，但凯夫拉维克机场仍然拥有新增一条跑道的空间以及处理更多乘客的能力。”他表示，随着航线网络的增长，利用国内所有的枢纽机场实现点到点的航线服务非常重要。

  霍克森表示：“关键在于做到灵活，应对不断变化的需求。”

  在霍克森出任Isavia的首席执行官时，冰岛的机场总吞吐量约为100万人次，但现在这个数字增长到了约1000万。霍克森认为他的团队起到的作用功不可没，他说：“旅客吞吐量的巨大增长曾是我们最大的挑战，但我可以很开心的说，我们做到了，而且做得很成功!”