CADAS：靛蓝、香料成捷特航空破产最大赢家
捷特航空曾是印度航空市场上最大的承运人，自其4月破产停飞以来，包括德里和孟买在内的印度各机场向其他印度航空公司分配捷特航空闲置的时刻和国际航权，为印度本国航空公司国际航线的发展带来新的机遇。
近期，靛蓝航空、香料航空和Vistara分别宣布新开多条孟买出发的航线，其中大部分此前均由捷特航空承运。
国际航权分配
1、靛蓝航空获得分配的捷特航空闲置航权数量最多，达每周84班。靛蓝航空曾公开表明2020财年将一半的新增运力投放于国际航线，首先开通中国、东南亚等航线。因此，此次靛蓝航空将获得航权用于加密迪拜航线，并开通仰光、新加坡、曼谷等航线，符合其航线发展规划。
香料航空获得每周77班国际航权，计划用于开通孟买至科伦坡、达卡、利雅得、香港和加德满都的航线，但目前仅开通孟买-香港航线。
Vistara利用分配到的捷特航空闲置航权进军国际市场，首先开通德里-新加坡和孟买-新加坡两条国际航线，其中德里-新加坡航线使用的是曾经由捷特航空运营的737-800NG飞机。尽管Vistara曾表示希望首先开通科伦坡航线，但鉴于新加坡航空拥有Vistara49%的股权，印度民航部向其分配新加坡航权也是情理之中。同时，随着往来新加坡的旅游需求飙升，加上贸易、商业和旅游业的不断增长，发展新加坡航线也是对Vistara航线网络的重要补充。Vistara曾计划优先发展西亚和东南亚航线，在接收其首架787-9飞机后，再进一步向欧美、澳洲等远程国际航线扩展。
此外，印度航空和印度航空快运均获得一定数量的国际航线的运力额度。
2、此前，对于如何分配捷特航空的国际航权，老牌航空公司和新兴航空公司之间产生分歧。靛蓝航空、GoAir和香料航空反对基于航空公司国内运力规模大小以及计划引进的飞机数量的分配原则，并对航权分配结果向民航部和总理办公室提出申诉，而Vistara对这一做法表示赞同。一名政府官员表示，上述分配都只是暂时的，后期会成立委员会进行审查，并进行重新分配。
时刻分配
捷特航空在德里和孟买机场共有近200个闲置时刻，现已分配160个时刻。与航权分配原则类似的是，时刻分配也是对增加运力或从运力充足的航线上调出运力，或申请开通服务不足的航线的航空公司给予优先级。香料航空获得分配的时刻数量最多--孟买机场的48个时刻以及德里机场的15个时刻；靛蓝航空其次，获得分配的时刻数量占比达30%；Vistara和印度亚航分别获得7%和4%。
此外，民航部还宣布将捷特航空22个国内航班时刻分配给印度航空，用于执行德里-班加罗尔、金奈-班加罗尔、金奈-艾哈迈达巴德等航线。
总结
根据印度各航空公司市场份额变化的情况来看，靛蓝航空和香料航空是捷特航空破产后最大的收益者。5月，香料航空市场份额环比提高1.68个百分点，达14.4%，为五年来最大市场份额；而靛蓝航空的市场份额则上升至46.3%。香料航空和靛蓝航空在4-5月期间还分别引进了25架和15架捷特航空退役的飞机，其中香料航空得益于捷特航空飞机的引进，可用座公里同比增长32%。
3、目前来看，印度国内市场因捷特航空破产导致的空缺已逐渐得到弥补。而国际市场方面，除本国航空公司外，法荷航和维珍航空均增加在印度至欧洲的航线上的运力投放。尽管法荷航曾表示印度航线的利润率是主要问题，2019冬航季其在印度投放的座位数同比增长25%--计划开通阿姆斯特丹-班加罗尔航线，加密阿姆斯特丹-孟买、巴黎-德里航线，并在巴黎-班加罗尔和巴黎-孟买航线上更换大机型。
笔者曾在《2019上半年印度机场客运量数据与发展简述》中指出，截至7月中旬，仍有31个机场的209个捷特航空闲置时刻未被分配至其他航空公司。值此印度航空市场淡季到来之际，同时印度经济也面临金融环境收紧、贸易条件恶化等不利条件，未来印度航空运力增速能否继续提升，下半年还有哪些航空公司会继续发力有待观察。
