托马斯库克集团欲拆分航空业务 多家有意竞购
托马斯·库克集团在截止2019年3月的上半财年，实现营收30.19亿英镑，较去年同期下降6.4%；亏损14.56亿英镑，净负债12.47亿英镑，亏损和负债规模进一步扩大。据悉，为提高资金流动性，托马斯·库克已向银行贷款3亿英镑。同时，自今年2月托马斯·库克集团开始对其航空业务展开战略评估。尽管与其他旅游相关业务比，托马斯·库克旗下航空业务表现较好、毛利率较高，但为专注于核心战略，提高公司的财务灵活性，计划出售其部分或全部航空业务。早在今年1月底，就曾有人提议出售集团旗下航空业务，以获得11亿英镑的收益。
今年5月，曾拥有康多尔航空（Condor）少数股权的汉莎向其发出非强制性收购要约。康多尔航空是托马斯·库克集团旗下最大的航空公司，机队规模达41架，座位份额占全集团的48.2%。2019上半财年，康多尔航空通过第三方渠道销售的中短程航线增长尤为强劲，涨幅达27%。
康多尔航空在德国的两大基地分别为法兰克福和杜塞尔多夫机场，同时也是汉莎、欧洲之翼的主要基地。康多尔航空在法兰克福机场、杜塞尔多夫机场的座位占比分别为5%、7%。2019年夏航季，康多尔航空有51条航线与汉莎航空重合，有30条航线与欧洲之翼重合，重合度较高。若收购成功，将进一步扩大汉莎集团的座位份额。除康多尔航空外，汉莎对托马斯·库克旗下其他航空公司也表现出收购意愿。
2018年，德国国内市场运力增长了2.5％，而国际运力增长近5％。由于柏林航空、Laudamotion等公司的破产，其他欧洲航空公司以收购的形式进入德国市场，不断增加运力投放，汉莎集团的市场份额尤其国际市场份额持续下降。同时汉莎还面临来自低成本航空--瑞安、易捷的竞争压力。因此，今年年初汉莎明确表示，未来将积极地利用旗下低成本品牌欧洲之翼作为平台对欧洲航空市场进行整合，巩固其在欧洲航空市场的地位。目前汉莎计划将更多的短程航线转移至欧洲之翼，并考虑将布鲁塞尔航空和多洛米蒂航空（Air Dolomiti）合并到欧洲之翼品牌旗下，实现规模效益，一定程度上削减成本。
近日，曾与冰岛低成本航空WOW航空商讨注资收购事宜的私募股权公司Indigo Partner也对收购康多尔航空表现出一定的兴趣；拥有托马斯·库克集团少数股权的复兴国际也是潜在竞购者之一。此外，维珍航空也希望收购托马斯·库克的跨大西洋远程航线以及在伦敦盖特维克、曼彻斯特、格拉斯哥机场的英国国内航线业务。
总而言之，2019上半财年托马斯·库克航空业务的盈利能力有所提升，一定程度上提高了自身的吸引力。无论结果如何，可以肯定的是，根据欧洲反垄断规定，任何潜在的竞购都将引起德国和欧洲当局的注意，最终将由多个欧洲投资者收购托马斯·库克旗下的航空业。
