北京5月23日据报道，国航、南航昨天（22日）分别证实，已正式致函波音公务机公司，就波音737MAX飞机停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。东方航空也于21日就波音737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。至此，国内三大航空公司均已向波音正式提出索赔。

航空领域专业人士认为，此次索赔较为典型，近几十年没有出现过这样大面积的索赔事件。并且，三大航空公司因为飞机质量问题提出索赔合情合理，索赔成功系数较高。那么，波音停飞带来的损失究竟有多大？索赔又会参照哪些标准？

数据显示，国内之前运营的96架波音737MAX飞机已停飞近两个半月。受波音737MAX停飞影响，多家航空公司下调了当季盈利预期。有分析师预计，在波音公司解决安全问题并对飞行员进行培训的同时，全球各大航司的盈利能力将受到短期影响。

《航空知识杂志》主编王亚楠分析说，中国拥有的波音737MAX飞机数量超过全球总量的四分之一，而国航、南航、东航三家航空公司拥有的737MAX数量总和达到53架，份额超过一半。因此，停飞给中国三家航空公司带来的损失不言而喻。

王亚楠表示：“这些飞机执飞的航线没有了充足的运力投入，航线就会受到影响。如果这架飞机一直在运行，那么它会给航空公司带来源源不断的票务收入，但是这架飞机现在不能飞，该由它产生的那部分收入没有了，相当一部分责任应由制造商（波音）来承担。”

航空公司应有收入锐减的同时，管理成本却在悄然攀升。

王亚楠分析：“因为原本的737MAX飞机和飞行员现在不能飞，那么我要执飞原有的航线，就要让别的机器和其它机型的飞行员调换过来代替。在代替过程中，管理成本、人工成本和运营维护成本都会增加。”

记者注意到，就在本月6日，上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存，以避免上海即将到来的梅雨、高温、台风季节可能对飞机长时间停放和安全产生的不利影响。

王亚楠说：“把飞机停在那里，相关的维护保障工作实际上是很麻烦的。维护保障人员要不定期检查飞机，始终保持它能够以最快的速度恢复飞行状态。飞机要占用场站的机位，就要交租金。如果飞机停飞时间比较长，相应的口盖也要做遮蔽处理。等到飞机启封，重新准许飞行的时候，维护工作还要再进行一遍，对飞机各系统进行检定，加油、补液、加气。一来一往折腾的都是钱。”

有观点认为，中国航空企业在此时集体要求波音索赔，是中美贸易战中对美方无理态度的一种回应。对此，外交部发言人陆慷在21日表示：波音737MAX机型在全球范围被停飞，原因是出现了安全隐患，技术问题没有解决。至于报道提到的情况，陆慷说：“对于企业之间的商业行为，我们不便做评论。但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”

其实在国外，早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音索赔。3月13日，挪威航空就表示，埃航坠机事件之后，公司已停飞所有波音737MAX8客机，并将要求波音赔偿相关损失。

那么三大航空公司能否得到应有的赔付呢？王亚楠的回答是肯定的：“实际上，很多索赔都成功了，只是不会公开，因为多数索赔是发生在飞机制造商和运营商之间的，它们之间用商业协定的方式达成赔偿的水平和标准。三大航应该已经测算了截止到目前停飞所造成的实际损失，这个损失又是由于波音公司的产品缺陷导致的，所以索赔是有理有据的。”

受波音737MAX设计缺陷的影响，波音公司整个4月份的民用客机销售订单量下跌为零，环比交货量暴跌，达到135%。

有咨询公司估算，波音737MAX在全球范围内停飞，单日造成的损失约为700万元人民币左右。禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间，大量客户取消了波音的订单。

波音客机停飞到底带来多少损失？有业内人士算了这样一笔账：以某航空公司的24架波音737MAX飞机为例来粗略估算，每架飞机座位数178个，假设每天可以执飞4个航段，平均上座率70%，每个航段为1000公里，737MAX飞机的客公里收益约为0.405元，那么该航空公司737MAX机队每天的收入损失就达到480万元以上。

该航空公司还有8架737MAX飞机是租赁的，每架737MAX飞机每月租赁费用约为36万美元，相当于每天1.2万美元，8架飞机每天大概需要10万美元，约等于68万元人民币。

飞机在机场停放也需要费用，不同机场的收费不同，二类机场每架飞机每天的停场费约为500元。某航空公司24架飞机一天需要约12000元。其他的损失还有飞机维修管理费用、折旧费用、员工薪酬支出等。此外，为了弥补737MAX停飞带来的运力损失，一些航空公司可能需要临时租赁一些飞机。以一架10年左右的二手737NG飞机为例，租赁费用每月需20万美元以上。更多索赔进展，中国之声将继续关注。