台航企欲给全员涨工资 工会不干还要罢工
今年2月，我们曾写过中华航空劳资纠纷华航机师大罢工的事情。当时，由于劳资双方对直升机飞行员待遇和工作强度的问题难以达成协议，华航机师多次罢工引起其他员工和旅客的不满。
现在，台湾另一家航空巨头长荣航空也遭到空服员工会威胁，将投票决定是否发起员工罢工。
不过和华航有点不同，虽然劳资争议的焦点同样是增加员工待遇降低工作强度，但长荣实际上已经向工会提供了比较大的让步。那为何长荣工会还要罢工？我们今天就来好好说下这件事。
长荣航空与工会多次谈判均告破裂长荣航空与工会多次谈判均告破裂
其实，空服员工会欲罢工的原因是不想让其他员工“搭便车”。
什么叫“搭便车”？
我们先来理解下长荣航空面临的工会结构，工会其实是员工自主申请加入或退出，而不是全员都默认加入工会。工会会收取会费，当员工需要争取权益的时候，工会则会发动自己的会员以罢工威胁等条件与资方谈判。
在罢工过程中由于其他员工的工作量被迫增大，且影响了公司的正常运转，工会成员往往会遭遇不少其他工作人员和资方的鄙视，甚至还会受到来自媒体、家人、社会的压力。
因此，工会往往只想让自己的会员享受抗争来的福利，不让“搭便车”就是指而如果一个员工没加入工会则不允许获得工会抗争后获得的优待。
这其实不难理解，在工会看来“你不出力，凭啥享用我们的成果”。换句话说，让“搭便车”的话，员工加不加工会还有什么区别。
此前不少企业就出现过，工会罢工争取权益，结果公司一视同仁全员“享福”，工会员工威胁退出工会的一事。
因此在工会与资方谈判时，“不让搭便车”条款不仅仅是工会保障自己成员利益，也是维持工会权威一个重要手段。
但对于资方和其他员工来说，不让搭便车则比较难接受了。
首先，不让搭便车势必会造成员工间的冲突。航空业员工一些补贴标准都是公开的，因此一旦资方同意工会不让“搭便车”条款就会造成同工不同酬，员工势必会出现心里不平衡状态。
对未加入工会的员工来说“你们工会罢工，我替你们擦屁股加班，结果你们还拿高工资和我干一样的活，这不公平”。
而对企业来说“下面员工间工资标准不同、不仅不利于团队合作，到时候还是要找我闹，不好管理啊”。另外，一般工会不会向企业提供完全的工会成员名单，到后期要执行同工不同酬时，企业还需要花费精力去区别会员与非会员。
因此，企业在与工会谈判后，一般都会尽可能的避免执行“不让搭便车”条款。有时候由于抗争过于激烈，企业甚至愿意为工会提供额外的现金支持，也要守住“同工同酬”这条线。
目前，台湾地区法律没有针对“搭便车”问题作出明确说明，最终长荣航空罢工与否还是看劳资双方协商。
但长荣航空表示，即便面临罢工压力，也绝不会在“搭便车”问题上妥协。长荣认为所有员工不论岗位都一样重要，因此无法同意“禁搭便车”条款，不管是过去、现在、还是未来。
长荣警告称，如果工会真的发动罢工，很可能会导致双输局面。但工会方面则也认为“禁搭便车”是底线，否则员工会怀疑工会存在的价值。
从现在看，长荣工会和长荣资方都试图守住底线，不知道谁会获得最终胜利，但小编个人觉得，允许“搭便车”获通过的可能性更大，不知道大家怎么看呢？
