波音757改变航司飞往夏威夷的方式
20世纪70年代，伴随飞机噪音限制条例的日趋严格，以及美国遭遇的能源危机，波音当时的主力机型727及其衍生型已难以满足噪音和节油减排要求。
迫于航司压力，波音于1978年宣布在727的基础上改进研制，正式推出757。
作为一款双发窄体飞机，757因许多原因而闻名，例如其细长的铅笔形状、超大的发动机以及惊人的高载货能力等。
然而，这款飞机在连接夏威夷和美国大陆所发挥的作用，也同样不可小觑。
总的来说，757改变了航司飞往夏威夷的方式，即使是在稀疏的航线上也可以增加运营服务，从而改善了岛屿之间的连通性。
这款飞机为往返这个岛屿的旅行带来了新的机遇和可能性。
01、前期由大型飞机执飞
波音757于1983年投入商业运营，但直到1992年才获得ETOPS（双发飞机延程飞行）认证。这意味着在最初的几年里，这款飞机仅限于运营陆上航班。
在ETOPS出现之前，跨洋航班通常由四发或者三发飞机运营。从美国大陆到夏威夷群岛的航班都是由大型飞机执飞，比如DC-10，这款三发飞机可以搭载250多名乘客。
然而，部署这种大型飞机，只对从美国主要机场到檀香山等高需求的航线才有经济意义。
02、改由757执飞
随着1985年ETOPS规则的出现，航空业开启了新篇章。双发飞机根据其单引擎性能和可靠性进行评级，最终被允许在开放水域上飞行更长时间。
美国各大航司都认为757很适合岛屿间飞行，于是迅速将其部署在了飞往夏威夷的航线上。
这款双发窄体飞机的载客量和运营成本都相对较低，因此可以用它连接夏威夷一些较小的机场，例如利胡埃机场（LIH）。
此外，另一个需要考虑的重要因素是跑道限制，因为像波音767这样的宽体飞机无法在一些小的机场满载运行，而757则完全没有问题。
例如，利胡埃机场有两条跑道，长度都接近2000米。满载的767飞机需要至少2438米的跑道才能起飞，而配备普惠PW2037发动机的757飞机只需要1829米的跑道。
03、哪些航司曾运营757？
达美航空、美国航空和美联航等美国航司都曾在这些低密度的航线上部署了757，且ETOPS还允许他们使用757飞越大西洋。
此外，美国航空此前机队中757的飞机数量最多，但这些飞机已经在2020年全部退役。
当美国三大传统航司都在运营这些低密度航线时，夏威夷航空却没有这样做。该航司的DC-10被波音767和空客A330所取代，这些飞机都不具备757那样的短程飞行能力。
因此，与拥有757的航司相比，夏威夷航空在这个利润丰厚的市场上的运营受到了一定的限制。
而如今，已经很少有航司在美国大陆和夏威夷之间航线上运营757了。美联航是今年唯一一家在西海岸航班上运营这款飞机的航司，它部署了从洛杉矶和旧金山飞往科纳和檀香山的757-300。
此外，该航司还在飞往夏威夷四个目的地的航线上部署了757-200，包括火奴鲁鲁、科纳、利休伊和卡胡卢伊岛。
