在航空电动化运营和基础设施中寻找到机会属于更多人，但首先你要充满兴趣，时间才能带给你机会，从小事开始，慢慢的积累，慢慢的增长，慢慢的赚钱，这就是航空。

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起点

Electro.Aero 开发电动飞机的移动充电装置，部分原因是和这家澳大利亚公司合作的几家OEM抱怨同样的问题：固定的汽车充电器无法到达飞机，在航班之间移动飞机充电很困难或不可能。2018年，在其演示飞机远程试飞中直接遇到了这个问题，Electro.Aero团队成员不得不驾驶一架载有电池充电器的卡车前往该公司最近购买的Pipistrel Alpha Electro着陆点，这是世界上第一架电动轻型运动飞机。

Pipistrel Alpha Electro旨在为Electro.Aero 团队学习电动飞机的日常操作。自那以后，Electro.Aero 一直专注于解决电动飞机充电的独特问题。并认为移动充电器是一个很好的附加值，其他制造商没有考虑过。

垂直起降机场降落、充电和维护电动垂直起降（eVTOL）飞机的基础设施开发商面临挑战，原因是缺乏现实、明确的设计标准，也缺乏便捷的技术，通过快速充电和准备飞机，最大限度地增加新生城市空中交通网络的每日航班数量。

大多数机库的电网电力有限，没有足够的电力供充电器使用。Electro.Aero还通过销售名为AEROCHARGE的储能装置来为飞机充电，从而帮助补充机场基础设施；这些装置类似于船运集装箱，长度分别为6.1米和12.2米。这些集装箱可以通过传统电网或太阳能等其他来源充电来储存电力。可以缓解偏远地区“电网不足”的飞机充电。

在Airtec 2022上展示了80千瓦RAPID充电器

即将推出的移动充电器可以通过连接电网或AEROCHARGE存储单元进行充电。Electro的目标是在2024年通过美国和欧洲的监管机构获得其移动充电器的商用认证。

澳大利亚Vertiport网络公司Skyportz和Electro于2023年5月宣布合作，在描述开发“盒子里的Vertiport”的目标时，对移动充电器项目表示赞同。

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成功销售

Electro.Aero已经通过销售几种充电器获得了收入，还收到了客户在开发服务或产品之前的付款。

2018年，Electro.Aero购买了德事隆子公司Pipistrel在斯洛文尼亚制造的电动轻型运动飞机，并将其商业化运营飞行员训练。

Electro.Aero的7千瓦LITE充电器是一款全能型充电器，适用于夜间机库充电或与电动飞机一起前往缺乏充电基础设施的新机场。并已经向较大的五座eVTOL客户销售了大量80千瓦RAPID充电器。

Electro的客户包括Archer Aviation、Jump Aero和Vertical Aerospace，它们各自都在开发eVTOL飞机，以及Ampaire正在开发混合动力电动固定翼飞机，包括现有常规起飞和降落（CTOL）涡轮螺旋桨飞机的改装。

虽然许多客户都在等待自己飞机在2024年或更晚获得认证，但Electro.Aero仍然忙于为客户的飞机提供充电器和机载电子设备，以及各种电气子系统的咨询。与Archer和Vertical不同，Electro.Aero没有公开交易，因此没有披露其完整的财务数据。但是，在过去的三年里，Electro.Aero的销售额每年都在翻一番，并正在大力投资将新产品推向市场，以支持客户的认证和进入服务计划。

Electro.Aero的第二个目标是与国际工程标准机构SAE合作，鼓励制定飞机电池充电器的标准。新兴的先进空中交通（AAM）行业的许多初创公司正在开发定制的电池系统和电机，或使用一系列充电技术。通过只包括为直流（DC）电池充电设计的硬件，机身可以减轻电动飞机的重量并节省推进能量。

Electro.Aero是世界上第一家生产电动飞机的所有者和运营商

2020年，Electro.Aero试飞了其Electro Trike电池推进演示机，这是该公司建造和共同开发的几架电动演示机之一。

在每个机场配备标准化充电器对于确保向电动飞机的无缝过渡非常重要，由Portlock发起的SAE国际AE-7D电动飞机充电和电池标准委员会花了近五年时间开发了ARP6968轻型飞机充电标准草案。该标准适用于小于500kw的飞机充电要求。SAE委员会目前正在为需要大于500kw的大型飞机开发AIR7357。

Electro.Aero还参与支持许多其他电池系统标准化举措，与FAA以及其他组织和许多行业合作伙伴密切合作。

便携式7千瓦LITE充电器，可在机库过夜充电或在没有充电器的情况下前往机场

Electro.Aero即将推出的RAPID 240千瓦移动飞机充电器将是其功率级别中最小、最轻的充电器。

AEROCHARGE专为机场和垂直起降机场设计，可为飞机和电动汽车快速充电。

AEROCHARGE可以通过电网、发电机或太阳能充电——如Electro上所示。澳大利亚珀斯詹达科特机场的航空机库屋顶。

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骄傲的遗产

这家成立于2014年的电池充电公司因电池工程合作而蓬勃发展，包括与NASA合作开发X-57电池驱动的电动CTOL试验台飞机。X-Plane从未飞行过，但该项目为Electro和其他承包商提供了改进电池包装和设计的机会，以避免电池过热和关闭（或起火）。

2010年代初，澳大利亚成为包括谷歌Wing项目在内的团体试飞自动驾驶无人机和电动飞机演示的目的地，部分原因是澳大利亚政府对空域的宽松监管。这使得Electro的团队在启动初创公司时更容易进入国际航空航天界。

Electro.Aero已与Trek Aerospace共同开发了几种涵道风扇eVTOL，包括赢得GoFly挑战两个阶段的FlyKart的几种变体。

2018年，Electro.Aero购买并运营了第一架生产的阿尔法电动轻型运动飞机，该飞机由Pipistrel在斯洛文尼亚制造，现在是德事隆子公司eAviation的一部分。Electro在这架双座飞机上提供训练灯，该飞机基于Pipistrel的Alpha Trainer。由于澳大利亚轻型运动飞机（LSA）法规的措辞排除了涡轮机，但没有像FAA LSA法规那样指定活塞。Electro.Aero获得了世界上第一个电动飞机商业运营的监管证书。

三种充电产品都可使用ARP6968、CCS1、CCS2和GB/T充电标准，并且可以在标准之间重新配置。

Ampaire于2022年7月进行了从加利福尼亚州到堪萨斯州的里程碑式9小时飞行，其混合动力系统演示飞机上安装了符合SAE ARP6968标准的充电插座，总部位于加利福尼亚州的Ampaire由塞斯纳337 Skymaster改装而成。

这家澳大利亚电池充电公司的目标是成为新兴全球电动飞机市场的主要供应商，Electro已经在欧洲和英国稳定销售快速电池充电器，并与美国初创公司建立了合作关系。附近日本的监管机构和公司也与Archer和Vertical讨论了城市空中交通航班，这两家公司可能会选择Electro.Aero是路线网络充电站的理想供应商。