eVTOL飞行员培训方式
2023年4月到5月，美国信息和监管事务办公室（OIRA）管理和预算办公室主办了GAMA、科学和技术政策办公室（OSTP）、经济顾问委员会（CEA）、美国交通部（DOT）和FAA之间的会议，有多家eVTOL整机公司参与SFAR的讨论，并对动力升降机的培训问题发表自己的观点。
模拟机培训的重点在于对系统的理解，而上机培训的重点在于飞行员操纵飞机的机械训练。
GAMA
GAMA完全支持SFAR，还讨论了在动力升降机中要求双操控的负担，并要求FAA使用基于模拟器的培训来认证动力升降机飞行员。GAMA强调需要继续致力于FAA制定的时间计划，并在2024年公布最终规则。GAMA强调，这是美国成为世界航空领导者的机会。
Supernal
Supernal强调及时公布最终规则的必要性，还讨论了SFAR中的双操控。Supernal将双操控的要求描述为不必要的，并表示这将要求制造商对飞机部署进行重大的设计更改、影响成本和时间计划。根据Supernal的说法，双操控的要求将使飞机设计在商业上不可行，并建议对飞行员进行基于模拟器的培训、测试和执照发放。
Supernal还讨论了SFAR中的国际协调问题，建议FAA与EASA进行协调。Supernal强调其正在按照10的-9标准进行开发，以便eVTOL飞机能够在EASA获得认证。Supernal还表示，SFAR应建立在现有旋翼机和飞机标准的基础上。
Beta
BETA介绍了其在使用电动推进整机训练飞行员方面的专业知识。BETA 大力支持FAA和美国交通部在必要时加快拟议规则制定通知，以支持快速增长的行业。
BETA表示坚信，电动推进飞机训练中最复杂的部分是飞行员对系统的理解，而不是操纵飞机所需的机械技能。
Archer
Archer要求及时、适当地制定SFAR，并尽早在2024年制定完整的最终规则。Archer讨论了在动力升降机中要求双操控的负担，并要求FAA进行基于模拟器的培训，以认证动力升降机飞行员。
Archer强调，SFAR有必要反映现有的《美国联邦法规》第14卷第91部和第135部的运行规则，以及飞机认证有必要反映现行的第14卷第23部和第27部的小型（即“正常类别”）飞机和直升机。Archer还强调，飞行员需要为他们想要操作的每架飞机获得型号评级。
Joby
Joby感谢FAA为加快拟议规则制定通知所做的努力，并要求OIRA加快审查。Joby还要求FAA在2024年底前发布简单高效的授权规则，并要求OIRA加快对最终规则的审查。Joby讨论了在动力升降机中要求双操控的负担，并要求FAA利用基于模拟器的培训来认证动力升降机飞行员。
最后，你猜关于动力升降机培训的问题FAA会妥协嘛。
