eVTOL的商业第一战
首先，eVTOL的标准是什么，根据VFS的统计在载重能力方面必须为单人飞行器以上，Guardian SC1可以携带200磅（90kg）的载荷，算是达标了；
其次，为什么在美国eVTOL的商业第一战是农业，很多人可能会好奇在中国农业无人机的商战不都经历好几波了嘛；是的，鉴于中美两国在农业特点的不同，美国的农业变革才刚刚开始，所以1亿美元的订单虽有些夸张，但节点上讲是符合的，毕竟带翼单人eVTOL还没有进入。
还有，就是Guardian SC1对载人eVTOL的认证影响，这一点个人认为作用还是比较小。但是不可否认，载人eVTOL沉淀的产业和人才资源将会对更多大载重无人机细分市场形成降维竞争的优势，对系统的要求带来质的提升。Beta、特斯拉和苹果人才加入Guardian就是最好的佐证。
最后，关于11.9万美元的系统售价，重点是系统。百公斤级的eVTOL商业推广应该要早于载人eVTOL，也是载人eVTOL发展道路上的技术衍生物。
总部位于马萨诸塞州的Guardian农业其专为商业规模可持续农业设计的Guardian SC1开始为加州萨利纳斯谷地区的一位客户喷洒作物。该飞机是第一款在美国进行商业飞行的eVTOL设计。
其eVTOL自动化喷洒系统每小时可覆盖60英亩土地，与传统农业飞机相当。该技术完全可编程，无需手动控制即可操作飞机。这个想法是允许农民自定义作物喷洒时间计划，然后系统可以根据需要自行重复多次。
Guardian表示其设计比传统农用飞机更高效、更可持续、更安全，同时与这些型号保持成本竞争力。声称拥有价值超过1亿美元的客户订单，每个系统的售价为11.9万美元。
Guardian在今年3月份获得了FAA的授权，可以在全国范围内运营SC1。在今年6月，Guardian完成了由Fall Line资本牵头的A轮融资2000万美元，将用这笔钱在全国范围内扩大大规模制造业和SC1商业运营。
Guardian最新任命Matt Cherouny为供应链和制造副总裁，之前Cherouny领导eVTOL空中出租车制造商Beta的制造部门，也曾在特斯拉担任工程领导职务。Guardian的领导层还包括苹果、BAE、西科斯基和Uber的资深员工。
