今年10月，中国民用航空局向亿航智能颁发EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格证，也是全球首张无人驾驶电动垂直起降（eVTOL）航空器型号合格认证，让这家公司和eVTOL备受瞩目。

实际上，越来越多飞行汽车公司在国内外崭露头角，瞄准载人、运货、应急救援、森林消防、能源巡检等应用场景，为“天空之城”筑地基。

“造机新势力”蓄势“起飞”

“有人说我们是‘造机新势力’，正如多年前的‘造车新势力’，为个人用户打造智能电动飞行汽车。”小鹏汽车旗下小鹏汇天副总裁侯聪说，小鹏汇天两座飞行汽车航旅者X2在2021年载人首飞，2023年获国内特许飞行许可证，今年10月发布分体式飞行汽车“陆地航母”。

吉利旗下沃飞长空年初完成了5座级eVTOL AE200的首飞，民航局几日前发布了针对AE200-100的型号合格审定项目专用条件征求意见通知。沃飞长空CEO郭亮说，eVTOL能够垂直起降，一个多小时的汽车通勤时间，eVTOL只需十几分钟，平均耗时为地面交通的1/5。从上海东方明珠到浦东国际机场，不到10分钟可抵达。未来出行成本约是乘坐专车价格的两到三倍左右。

小鹏汇天“陆地航母”和沃飞长空AE200今年均收获首批100架订单。

峰飞航空的eVTOL盛世龙是今年巴黎航展的明星产品，并与阿联酋猎鹰航空服务公司签署合作协议。公司总裁田瑜透露，计划在春节前，开展全球首条跨城跨海eVTOL航线深圳至珠海的往返试飞。盛世龙4号机今年初完成单次充电状态下250.3公里飞行，刷新全球2吨级eVTOL航程纪录。

御风未来的2吨级eVTOL MATRIX 1是第六届进博会的明星展品。御风未来华东销售负责人岳强说，除了看新鲜的普通观众外，接待最多的是物流企业和投资机构。“无人驾驶eVTOL使用纯电能源，无飞行员，意味着运营成本很低，且零排放、低噪音，安全性高，制造和运营成本未来约是直升机的15%左右，按照‘先郊后城、先物后人、先隔离后融合’的发展路线，未来eVTOL一定会对传统城市交通工具带来巨大变革，实现有效补充。”

“作为面向未来的新型交通工具，eVTOL受到航空和汽车两大领域的重视。”中国科学院院士、北京航空航天大学副校长陶智说，传统航空巨头、汽车企业及新兴科技企业纷纷进入电动航空产品的研发领域。去年全球有600多家企业从事eVTOL研发，今年已有超过800家企业，足见行业的活跃度。

下一个产业风口？

如同大型民航客机改变了人类的长距离出行，飞行汽车将带来城市出行的革命，有巨大的社会价值和商业价值，是资本和企业竞相争夺的新赛道。

摩根士丹利预测显示，到2030年，全球将有12000架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，全球飞行汽车市场规模达550亿美元，2040年市场规模超过1万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元。

保时捷管理咨询的预测显示，2030年中国eVTOL市场容量将占到全球25%至30%的份额。

中国航空学会飞行器适航分会主任委员徐超群表示，电动航空是航空业的第三次技术变革，是绿色转型、航空动力、电子系统、新材料等领域的创新结果，电动航空企业的崛起，掀起了全球范围的电动航空热潮。

“在经历了房地产、家电、互联网+以及新能源汽车热潮后，下一个体量足够大、能支撑经济消费持续增长的行业在哪里？”民航局原副局长李健说，目前八大交通运输体系中最有希望的是通用航空、低空经济。

在这条赛道上，欧美近年同样涌现出一批先行者，包括Joby、Archer、Volocopter、Alef Aeronautics等，它们背后的产业股东包括达美航空、丰田汽车、吉利控股、特斯拉CEO马斯克、波音等。

纳斯达克上市的Joby公司的S4有人驾驶eVTOL 11月在纽约市区完成首次试飞，计划2025年投入生产，每年交付500架。

吉利科技集团参与投资的德国公司Volocopter计划明年在巴黎奥运会期间提供服务，进行eVTOL商业试运营。

Archer Aviation近日与阿布扎比投资办公室达成协议，2026年在阿布扎比启动空中出租车业务。

“在绿色航空领域，我国与其他国家基本同时起步、同台竞赛，有部分处于领先。”中国航空学会理事长林左鸣说。

“当下的电动航空类似三五年前的电动车，这是中国航空业实现换道超越的有利时机。”郭亮说，中外电动航空发展“并驾齐驱”，没有代差。

业内人士普遍认为，电动航空很可能是下一个电动车产业，无论是技术、体量和全球排位。

我国有完善而领先的电动车产业基础，为eVTOL提供高能量密度电池，高可靠电机、电控和自动驾驶技术等；国产大飞机的自主研发为eVTOL提供了飞机工程设计、安全性和适航相关技术和人才储备；5G、北斗技术给低空空域管理带来革命性管理手段。此外，我国拥有世界上最密集的城市群、最大的单一市场。这些都是eVTOL发展的底气所在。

两大瓶颈有待突破

业内人士表示，eVTOL有了良好开端，更需要长效发展机制，一方面是政策，另一方面是产业链构建。

记者采访了解到，今年以来，从国务院、省一级到地级市，密集出台了一批与低空经济相关的政策文件。其中，《国家综合立体交通网规划纲要》《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》等重磅政策让eVTOL商业化的政策限制被逐步打通。

“电动航空没有先例可循，每一步都是深水区，在发展认知、战略规划、管理理念，产业链自主和创新网络安全与持续发展等方面需进一步完善。”徐超群说。

未来，飞行汽车的安全性、可靠性验证；空域释放和空域管理能力；适航审定政策制定和支持保障、市场接受度、技术人才储备等诸多因素都需政策制定者全方位考虑。

在产业链构建方面，飞行汽车涉及能源动力、飞控系统、导航监控、主机制造等细分供应链。

据介绍，孚能科技此前已研发出第一代高能量密度三元软包动力电池，交付给电动飞机客户；宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，并与中国商飞成立合资公司。

清华大学车辆与运载学院教授张扬军说，飞行汽车要想实现快速发展，载荷航程智能驾驶和适航安全是需要解决的关键技术问题。高功率密度、高效率、高适应性的新能源动力技术，高安全、高可靠、全天候的智能驾驶平台技术，以及安全高效、云网融合、路空一体的三维智慧交通技术是三大关键技术突破方向。