小鹏飞行汽车试飞，根本就不算汽车
一辆正在行驶的汽车，突然腾空而起，径自飞了起来……这样的景象，多次出现在科幻影视作品中，成了高大上的象征。可这终究只是科幻，现实要复杂得多。
最近，电动汽车厂商小鹏一款“飞行汽车”旅航者X2在迪拜试飞，大肆推广之下，吸引了不少眼球。据报道，这是小鹏汇天第五代飞行汽车，采用电池驱动，续航最高为35分钟，极速130km/h,飞行高度为1000米，最大可承载重量为200公斤。
目前，已有大量的试飞视频流出。可仔细端详飞行画面及其给出的具体参数，着实令人难以信服。
虽然被称之为“飞行汽车”，但这辆车并没有轮子，只能在天上飞，不能在地上走，满足不了起码的汽车驾驶出行需求。它更像是一个挂了汽车壳子的大号的无人机，或者是电动驱动的直升机。
如果再听一听其启动时轰隆隆的噪音，这一感觉会更加明显。因此本次试飞，官方特意选择了草坪或水泥地面，如果是在迪拜的沙漠上，那场面一定“热闹”非凡。
由于采用当今笨重的电池驱动，续航也就成了蹩脚鸭，只能坚持35分钟，这意味着在全程极速，非低温天气下，也只能飞上65公里。不管降落到哪里，此时要想让其再次移动，必须找一个充电桩，充上几个小时的电。
至于号称的飞行高度1000米，目前在所有飞行视频中，并未见到过这一高度。超过50米也非常罕见。该车号称可以解决交通拥堵，可若真以这一飞行高度，在高楼林立的大城市穿行，堪比飞迷宫。
虽然无货，但该飞行车还给出了100万以下的定价，似乎十分良心。与一些“金贵”的刮一下漆就要龇牙咧嘴的豪车相比，其价格确实不贵。但在小型私人飞机领域，几十万一架，飞行个上千公里的成熟产品，在美国如阿拉斯加等一些偏远地区已较为普及。
为了让人信服，小鹏给出了下一代带轮子的飞行汽车的构想，这可以解决其地面行驶的一大软肋，但性能、续航、安全性、实用性等方面依然堪忧。即便如此，这一构想目前也仅有概念图片公布，号称2024年量产交付。
小鹏，一个在电动汽车领域的二线品牌，无论是电动机、无人机、电池等方面均无核心技术的企业，为什么非要造飞行汽车？这恐怕要从其“互联网”属性说起。很多互联网创业企业具备一条共同属性：无需考虑商业运作，只要有资本肯投钱就够了。
而汽车是全球仅次于房地产的第二大行业。所以即便他只是一个续航蹩脚的大号无人机，就算没有轮子不能在地上走，风一吹就“过山车”，也要定义为“飞行汽车”，这样更容易获得资本青睐。
科技改变生活，本是一个美好的愿景，但取得科技成果需要太多埋头苦干。这与急着去ABCD轮融资的互联网企业气质不符。于是看到了太多科技企业痴迷造电动车却无力解决基础的电池问题，痴迷人工智能却无力生产一块算力芯片，痴迷飞行汽车全靠现成的科技发明东拼西凑。
或许是苹果为其开了一个好头：无需核心技术也能成功。但科技进步需要苹果，更需要更多的底层核心技术突破。
