纽约市立法禁止繁华地区非必要直升机飞行
上月末，纽约市市议会通过了一项法案，取消位于纽约华尔街地区和东34街这两个繁华地带的直升机起降场的“非必要”直升机飞行，该法案还修改了哈德逊河公园法案，禁止非必要的直升机飞行通过公园上空。该法案待纽约州州长签字后30天之后就将正式生效。该法案可能对在美股上市的城市空中交通运营商Blade公司在纽约的直升机摆渡业务和做旅游观光业务的直升机运营商造成影响。
2019年，优步通过与第三方直升机运营商合作曾在纽约推出了直升机摆渡服务，称为“Uber Air”，接驳曼哈顿与肯尼迪机场。
位于曼哈顿的直升机起降场，相关运营可能会受到本次法案的较大影响
该法案是由一个名为“Stop the Chop NY/NJ”（在纽约和新泽西州停止直升机） 的组织提出的，该组织正在寻求在更广泛的大都市区禁止直升机飞行。
该立法适用于“能够垂直起降的旋翼飞行器”，被定义为必要并因此被允许的飞行是涉及公共卫生和安全、执法、应急救灾、建筑施工、科研和新闻采访，不包括私人观光包机和空中出租车服务。有该法案作为依据后，居民就可以以“在地面造成不合理的持续噪音”为由起诉直升机运营商。不过，该法案没有就今后的电动垂直起降飞行器（eVTOL）的此类运营做出定义或解释，因此后续发展值得关注。许多eVTOL厂商表示，eVTOL相比直升机的优势之一就是噪音相对很低，比如今年5月，Joby公司公布的与NASA合作进行的噪音测试，表明Joby公司的S4五座倾转旋翼eVTOL在500米的高度以180公里/小时飞行时的音量相当于 45.2加权平均分贝 (dBA) ，这个噪音水平相当于室内正常谈话的音量，Joby公司认为该音量在城市背景噪音中是几乎察觉不到的。
直升机在城市空域内的运营曾经历过一个发展高潮，上世纪六七十年代在洛杉矶、纽约等美国大城市的直升机短途通勤曾经风靡一时，密集建设了许多楼顶起降场，但随着民众对噪音的反感，以及1977年在纽约市泛美航空大厦楼顶起降场发生的直升机坠机事故，许多美国城市对直升机在城市内飞行做出了较大的限制，特别是限制屋顶起降场的建设，此后洛杉矶和纽约的直升机起降场数量持续下降，洛杉矶市的直升机起降场从高峰时期的上百个下降到目前的不足40个。
参考信息：全球城市直升机保有量、运行架次、直升机起降场最多的城市是巴西的圣保罗市，该市总共有约400个直升机起降场和500架直升机，每天平均700架次飞行，多的时候可以达到1千架次，经济繁荣时期最多能达到每天2千架次，这就是目前城市直升机运营的天花板。
空客曾在2016年初成立VOOM项目，由空客在硅谷设立的A³创新孵化器负责（空客Vahana eVTOL研制项目也是A³负责，该项目已终止），2017年在巴西圣保罗开始运营，2018年在墨西哥首都墨西哥城运营，总共在这两个城市有6个直升机起降坪，2019年在美国洛杉矶开始运营，2020年终止该项目。该项目类似滴滴这样的共享出行方式，用户通过手机app预约直升机路线和时间，与其他乘客“拼车”一架空客直升机，空客通过该项目验证其城市空中交通运行方案并获取相关数据。空客表示Voom项目在3年多运营期间共有1万5千余名用户体验使用了Voom的直升机出行服务。
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