市场对于新生事物的接受程度，可能远远会超过普遍性的预期和想象，当人们以传统的思维去审视创新性的技术以及其商业应用的场景有哪些不可行性时，总会有敢于第一个“吃螃蟹”的先行者，用行动去证明传统价值判断体系带来的怀疑是多余的。

　　有关这一点，最新的诠释来自飞行汽车。在这种运用垂直升降技术的飞行器被冠以“汽车”的名字后，引来了资本的垂青，但飞行汽车还不止于此，近日以来，海外若干飞行汽车的初创公司，开始接到了多宗大额意向订单，显示了这一新技术应用场景的想象空间所在。

　　一位日本投行美国分支机构的分析师总结了近期以来此类初创公司所接到的意向订单情况，发现在新冠肺炎疫情在全球流行期间，世界主要航空公司却向各类飞行汽车初创公司发出了总计约1500架的意向订单。这其中，包括美国航空公司(American Airlines)、美国联合航空(United Airlines Inc。)、日本航空公司(Japan Airlines)、英国维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic)等世界范围内的航空运输企业，除此之外，也包括巴西高尔航空(Gol Transportes Aéreos)这样的航空公司。

　　这些意向性订单的乙方，则集中在Vertical Aerospace Ltd。、Archer Aviation 这样的飞行汽车初创公司身上。一位投资了国内飞行汽车初创公司的机构人士向《中国经营报》记者表示，海外对飞行汽车的价值判断，无论是投资，还是意向订单，大都基于一个场景，即空中出租车。

　　“名字叫飞行汽车，其实那不是汽车，准确地讲，应该称作电动垂直起降飞行器，这也就是eVTOL这个称谓的来源。”中国一家大型航空制造业企业的技术人员向记者解释，“汽车只是一种形象的称呼，eVTOL从技术路线上看，现在又可以分为有人驾驶和无人驾驶两种，但不管哪一种，也不管叫不叫汽车，只要上天，按照当前全球的航空监管框架，就都要通过各国监管当局的适航审定。”

　　这些意向订单上的飞行汽车，截至目前还都是未能投入实际使用的产品。记者了解到，美国联合航空订单上的飞行汽车，试飞计划是在未来一年半的时间中完成，而其他的飞行汽车的制造商在合同中给出的相关周期，也与之类似。

　　这部分时间中的相当大比例，将被用于产品通过所在国监管当局的适航审定试验。一家中资飞行汽车初创公司的创始人告诉记者，美国虽然资本市场较为发达，通过SPAC公司等方式，可以让这些飞行汽车的初创企业上市，但是，美国民航监管当局(FAA)在飞行汽车的适航审定方面，相对滞后。他认为，这是美国飞行汽车初创公司及整个飞行汽车领域所面临的一个变数。

　　“我们了解的情况是，一些美国飞行汽车初创公司的试飞，都无法在美国本土做，所以，一些初创公司在新西兰、巴西注册子公司，以进行试验性的飞行。”一位接近美国飞行汽车初创企业的人士告诉记者。此前，飞行汽车初创公司Wisk，就在新西兰设立了公司，用以进行试验性的飞行，这家公司最近获得了波音公司约4.5亿美元的追加投资。

　　由于航空器的安全性是压倒一切的指标，因此，适航监管的标准和条款，总体都相对保守，对于创新性的技术和产品而言，如何制定适航标准一方面检验监管当局对创新的态度，也检验其智慧，而这其中，处理创新性产品的企业和监管当局之间的关系，颇有核心作用。

　　“喷气式客机出现以前，所有的适航审定标准，都是按照螺旋桨飞机的体系来设定的。这套体系，显然不适合用作喷气式客机的适航审定，但是，当时适航监管当局对喷气式客机的技术了解相当有限，但技术革新已经发生，那么，怎么办？”一位大型国有航空制造业企业的资深人士向记者回溯美国对喷气式客机适航审定初期的做法时，提出了这个问题。

　　他告诉记者，最终的解决方法，是掌握喷气式客机先进技术的波音公司，给美国的适航监管当局提供了巨大的技术帮助，因为喷气式客机的研发是由波音公司进行的，在此基础上，美国FAA才建立起了一套喷气式客机的适航审定标准，并在此基础上不断调整、更新、完善，形成了今日的喷气式民航客机的适航审定体系。

　　飞行汽车也是一样，当前，世界各国的民航监管当局都缺乏对电动垂直起降飞行器的技术了解，也就更没有一套成文的适航标准体系。“这可以借鉴喷气式客机技术出现初期适航标准体系建立的方法，由在这个领域掌握比较成熟技术的企业，为适航标准体系的制定提供帮助和支持。”上述大型国有航空制造业企业的资深人士向记者表示，但他也强调，监管当局需要有足够的专业判断，以避免企业既当运动员、又当裁判员的情况出现，这对行业发展总体也是不利的。

　　中国在该领域的监管目前处于领先态势，2021年4月16日，中国民用航空局(以下简称“民航局”)中南地区管理局公布消息，称该局已经组建了亿航EH216载人无人机项目型号合格审定工作组。民航局中南管理局在官方消息中明确表示，亿航申请EH216载人无人机型号合格审定是全世界首例。

　　至于应用场景，空中出租车是最大的想象空间，也是这些飞行汽车初创公司获得意向订单的原始动因所在。前述日本投行美国分支机构的分析师曾对这些订单的应用场景进行了粗略的分类，大概有两种，一类是用于客户所在地到机场的便捷人员运输；另一类，是满足类似于城市通航的点对点的交通运输。

　　“无论是中国还是美国，还是欧洲国家，机场通常距离城市比较远，传统地面出行方式耗时，且有交通拥堵的问题，那么，高净值的用户，可能愿意花费比传统出行方式多出1~2倍的价格，在30分钟内解决问题。很多航空公司手中有客户，他们相信这个场景。”上述分析师说。