我们知道，飞机制造业，尤其是民航客机制造，往往代表着一个国家的工业实力。由于客机制造难度极大，研发资本投入也十分巨大，同时包括材料、电子、机械、车辆、能源、建筑等几乎所有工业领域的先进技术都要融入其中，因此客机制造业也被誉为“工业皇冠上的明珠”，全世界能发展此产业的国家寥寥。而近年来随着中国制造业快速崛起，中国的民航工业也在多个领域发起向“工业明珠”的挑战，其中包括新舟-700螺旋桨支线飞机、ARJ21支线客机、C919中型窄体客机等。

去年一整年对于中国民航制造业来说，也是不寻常的一年，一方面新舟-700发动机遭加拿大断供导致首飞推迟；另一方面由于疫情的耽误，C919客机原定交付时间也被推迟到明年。不过随着新的一年到来，ARJ21支线客机带来了一个重磅喜讯，为中国民航在2021年一扫阴霾。

近日，一架ARJ21客机的飞行照片引起外界关注，其特殊之处在于其机身涂装并非是国内的航空公司，而是一家国外的航空公司。经过辨认，这架ARJ21客机的涂装是印尼翎亚航空的标准，这也是印尼翎亚首次亮相ARJ21客机，同时也是第一架出口到国外的ARJ21客机，这对于整个中国民航来说都具有里程碑式的意义。

ARJ21客机是首架中国按照国际标准自主研发的支线客机，由中国商飞研制，主打70-90座3000公里内中短途航线，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。而此次出口的印度尼西亚，又恰好是多岛屿国家，对于支线客机需求量极大，因此ARJ21客机进入到印尼市场，可以说是中国民航客机国际化的重要一步。

另外，此次购买ARJ21客机的印尼翎亚是由中国飞机租赁集团控股有限公司控股的，这恐怕也是ARJ21客机能出口到印尼的关键因素。

不过也有人发出了疑问，就算航空公司由中资入股，要在他国境内飞，必须要通过当地政府的审批才行，但ARJ21客机目前主要的问题是还没有拿到一些重要的国际适航证，比如美国联邦航空局FAA，既然如此，ARJ21还能在印尼飞么？

有这种疑问其实不无道理，比如现在C919客机交付延迟，主要原因就是在于今年原定于去加拿大进行冰雪测试飞行，但由于疫情而耽误了。而之所以要去加拿大进行试飞，主要目的就是为了拿到FAA的适航证。由于没及时拿到适航证，C919交付都推迟了，怎么没有FAA适航证的ARJ21客机却能出口到国外呢？

目前国际上大多比较认可美国联邦航空局FAA的权威性，此外欧洲航空安全局EASA的适航证，也有着与FAA相媲美的权重。于是很多国家会将FAA与EASA的适航证作为是否颁发本国适航证的硬性指标。

这一点其实也能理解，毕竟目前民航制造业两大巨头就是美国的波音与欧洲的空客，这两个地方的航空部门制定的标准的确具有相当的话语权，即使其他国家制造客机，也会以欧美标准作为参考。

而中国毕竟在民航制造领域还属于新人，话语权比重还达不到美欧的高度，因此很多人认为，中国客机要出口，必须要搞定欧美适航证。然而这个想法虽然没错，但并非唯一的答案。

就各国而言，要让客机在本国境内飞行，最重要的还是要拿到本国的适航证，而无论是FAA还是EASA的适航证，都只是重要的参考指标，而非硬性规定。比如有些国家如果认可中国民航管理局的适航证，可能也会绕过FAA与EASA的适航证标准，直接颁发本国适航证，像印尼就是典型的例子。而且其实近年来，已经有越来越多的国家开始这么做了，比如早在2016年ARJ21就获得了刚果共和国颁发的适航证。而且此次虽然是ARJ21客机出口到国外，但却不是首次走出国门。

2019年10月的时候，就有一架涂装“太阳神鸟”与大熊猫图案的ARJ21从哈尔滨历时一个小时飞抵符拉迪沃斯托克国际机场，这也是ARJ21客机首次飞行国际航班，从这一点也能看出，至少俄罗斯也是认可中国的民航标准。

不管怎么说，目前ARJ21客机已经打开了国际市场，甚至FAA的适航证都不能阻止其出口到国外，而看到这一幕，日本人肯定是羡慕哭了，因为就在几天前，日本三菱重工就宣布了一个重大消息，那就是将原MRJ支线客机的制造厂房低价出售，而此举基本象征着三菱支线客机项目的彻底失败。

实际上ARJ21客机在问世的时候，还有一个主要的挑战者，那就是日本三菱重工研制的MRJ支线客机，由于两款支线客机主要都是面向亚洲市场，因此被视为了直接的竞争对手。在三菱支线客机刚问世的时候，日本人自信心满满，甚至在2015年首飞之后，其订单量突破500力压ARJ21。

然而几年下来，三菱支线客机由于种种技术上的问题，不断宣布推迟交付，订单也在数年下来流失殆尽。如今的情况却是，商飞的ARJ21客机已经出口到国外了，三菱支线客机却最终“胎死腹中”。这两则日期相近的新闻结合在一起看，也能看出民航客机制造绝不是一件简单的事情。

在此之前，外界其实更看好三菱重工，这家企业长期与美国波音进行合作，积累了大量经验，而且日本制造本身水平也被高度认为，因此外界认为三菱重工的起点要比中国商飞更高

在回到ARJ21出口这件事上，这架客机首次出口到国外，除了本身是为中国的支线客机打了一个广告外，同时对于中国民航制造业走向国际化起了一个好头，足以激励如C919客机这样的“后来者”。

目前C919客机的订单量已经确认的就有800多架，并且除了国内航空公司外，也有三家国外航空公司订购了C919客机，其实包括泰国都市航空、德国普仁航空以及美国通用电气金融服务有限公司。此外，包括英国航空、爱尔兰瑞安航空、美国东方航空等国外航空公司也表达了订购C919客机的意向。有了ARJ21开了个好头，C919的出口也会更顺利。

而且前面提到，目前中国民航制造业在其领域还是一个新人，对于“制定标准”这类话语权还比不了美欧，因此有时也难免受制于人。而“制定民航标准”又是靠实力来说话，因此中国想在未来取得一定的话语权，提升产品质量以及国际认可度都是重要的步骤，只有中国制造的民航客机能在质量以及受众面上不亚于波音与空客，那么中国适航证的权重也将不亚于FAA与EASA适航证的权重。

当然，这一步不是一蹴而就的，需要一定的过程，好在现在中国具备这样的潜力。目前C919的交付虽然会推迟，但这并不影响其被外媒认为是中国民航企业挑战美国波音与欧洲空客的标志。总之民航客机能走出国内，不仅关乎着市场与经济价值，同时也关乎着中国民航产业的话语权与标准制定，因此我们才说，ARJ21首次出口到国外，是一件里程碑式的事情。