在被提及的全球的民用直升机中，绝大部分出自三大原始设备制造商，即欧洲直升机公司，贝尔直升机公司和阿古斯塔-韦斯特兰公司，17%由其他原始设备制造商生产。

　　今年，霍尼韦尔对被调查者就其对过去一年内运营的每种机型的现有满意度进行了调查，调查对象需回答“有多大可能性你会向你的朋友或同事推荐这一型号”。根据字母顺序，今年的调查列出了净得分最高的5个品牌和型号：

阿古斯塔A109相关介绍：

　　A109的特点是流线型好，外观漂亮，速度快，高原性能好。目前国内公安系统有一定的用户。

　　总体布局　4片奖叶全铰式旋翼。2片桨叶半刚性三角铰式尾桨。旋翼桨叶可人工折叠。可收放前三点式起落架。

　　动力装置　2台艾利逊250 C20B涡轴发动机，单台起飞功率313千瓦（426轴马力），最大连续功率为298千瓦（405轴马力）。

　　主要机载　设备甚高频、甚高频调幅通信电台、机内通话装置、伏尔／着陆系统和伏尔定位器、下滑信标台和指点标接收机。

　　尺寸数据　旋翼直径11.00米，尾桨直径2.03米，机长13.05米，机宽（宽机身型除外）1.44米，机高3.30米。

贝尔407相关介绍：

　　该型号主要面对空中执法和国土安全保障市场。贝尔407AH的灵活性非常棒，能够执行各种准公共任务，这在同类直升机中也是非常少见的。

　　贝尔-407采用HTS-900新涡轴发动机，功率为680千瓦，发动机总重量增加到2. 56吨。燃油装在两个互连的抗坠毁软油箱中，加辅助油箱，载油量比oh-58d有较大增加。它采用低噪声巡航系统，利用全权数字发动机控制系统把旋翼转速降低为巡航转速的90%~93%，从而降低了arh的通场噪声。

　　贝尔-407采用单旋翼带尾桨布局，采用经过改进的OH-58D的4片桨叶旋翼、尾桨和减速器系统。机体防护有所改善。前机身包括驾驶舱和座舱，空间不拥挤，改善了乘坐舒适性。机身两侧舷窗面积比原型机增加了35%，安装特殊玻璃，增加了舱内采光，扩大了驾驶员和乘员视野。

　　贝尔407直升机把贝尔206系列的坚固可靠与美国陆军军用直升机系列的高性能合在一起，成为国际上用于企业行政级商务飞行、私人俱乐部飞行、警务执法、反恐、空中支援、消防、灭火、医疗救护等最具有竞争力的直升机，同时它也是目前世界上完成此类任务最多的直升机机型。

贝尔429相关介绍：

　　贝尔直升机公司决心研制新的贝尔429直升机，该机将注入先进技术，以改善性能和多用途性，同时降低直接使用成本。据公司民用项目管理执行经理Stromberg说，研制贝尔429是为满足市场对一种新的、比贝尔427性能更强的飞机需要。

　　贝尔427自1989年投入使用后，反映出来的主要不足是：性能受限制，客舱太小而限制了该机的多用途性。为此公司决定加速开发"模块式经济可承受产品系列（MAPL）"新直升机系列的先进技术，并应用到贝尔429上。

　　与427型相比，贝尔429将拥有更大的客舱和驾驶舱，紧急医疗服务用户对这些要求最为强烈。429型的客舱容积将由427型的160立方英尺（4.48立方米）提高到220立方英尺（6.16），增加70%。新驾驶舱将装两台6 X 8英寸彩色液晶显示器。

　　据Stromberg说，429型将采用10项为MAPL开发的新技术，包括87.5千克/平方厘米双液压系统、起落架以及主旋翼的先进制造技术。

　　该机装有两台普惠加拿大公司的PW207D涡轴发动机，单台功率730轴马力，并装双余度全权限数字发动机控制系统。贝尔公司预计429型的直接使用成本将达到480美元/小时。

　　该机的性能为：最大巡航速度263千米/小时，经济巡航速度255千米/小时；经济巡航时的续航时间为3.8小时；最大起飞重量3178千克；标准型的定价为350万美元。

EC-130 /EC-135 相关介绍：

　　EC130是空客直升机公司产品系列中一款全新的7-8座单发直升机。其特点为宽敞、舒适和噪音水平非常低，可满足世界各地最严格的噪音限制规章。

　　该机型具有非常低的外部噪音水平，比国籍民航组织噪音限制值低7分贝。这些优点得益于采用了低噪音的涵道尾桨和尾桨转速自动控制。宽敞的模块式座舱内噪音水平很低，且具有符合FAA规章的耐坠毁性座椅。

　　EC130采用了透博梅卡阿吕斯2B1涡轴发动机，其上安装有双通道全权数控装置（FADEC）和可在FADEC双数字通道故障时自动操控发动机的备用控制盒。该机型全面装备了符合目视飞行规则昼间飞行的标准无线电通讯和导航系统，其中包括与GPS相连的综合仪表板。EC130还具备夜间按照目视飞行规则飞行的能力。EC130维护简单经济，能够完成各类任务，包括旅游观光和乘客运输、空中执法、通用任务或紧急医疗服务。

EC-135相关介绍：

　　空客直升机公司生产的EC-135是一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机，在全世界广泛操作。1996年首架生产型直升飞机进入德国空中援救公司使用，至今超过300架飞机在27个国家的一百多个客户中飞行。最近的订购包括：捷克警察航空部门订购八架，第一架在2004年1月交付；罗马尼亚内政部（警察和EMS）订购五架，在2003年11月首批3架交付；其他国家订购十架用于空中执法和CJ系统公司订购六架。

　　在2003年11月，原欧洲直升机公司和欧洲直升机罗马尼亚公司（欧洲直升机公司和罗马尼亚IAR公司的一个共同投资公司）为在罗马尼亚的布拉索夫（Brasov）本地组装EC 135签署一份协议。

　　根据客户要求，直升飞机可供应两种型号，区别是主要提供不同型号的发动机，EC-135 T2型，采用Turbomeca ARRIUS 2 B2发动机提供动力；另一种为EC 135 P2型，采用普·惠公司PW206B2发动机提供动力。EC-135直升飞机在客舱能配备八个座位，也能进一步改进配置用于执法人员或贵宾运送；紧急医疗服务；搜寻和援救和其它的任务。

EC-145相关介绍：

　　EC145是空客直升机瞄准市场空缺而研制的一种轻型双发多用途直升机。为缩短研制周期，尽早投放市场，公司在研制EC l45的过程中走了捷径，将EC135的前机身和BK117的后机身拼合起来组成EC 145。它实际上是前两者的优化组合。

　　因此，融合了Ec135和BK117先进技术的EC145具有商载大、航程远、噪声低、驾驶舱舒适宽敞、驾驶员工作负荷轻、系统安全可靠、使用成本低等特点。并符合欧洲JJAROPS最新适航要求，允许在人口密集地区和市区起降。自投放市场以来，EC145深受用户们的青睐。

　　EC145的设计中广泛采用先进技术，其高性能旋翼桨叶、气动优化的机身、具有现代化人机接口特点的驾驶舱、大视野风挡玻璃和宽敞的座舱等都体现出了EC145的设讨一特点。

　　EC145采用先进的三维CATIA设计软件。在方案论证期间建立了多种数字实体模型，用于评估油箱安装、座舱外形、选装设备装配等。此外，为节省专用工装，EC145采用了许多与EC135相同的设计。为减少零件重量和降低加工成本，特别重视选材。机身主要结构选用簿壁型材，座舱框架、顶板和地板、发动机整流罩及舱门等都选用轻质复合材料。