成都天府国际机场T1航站楼 5G信号网无死角全覆盖
工程名片。
川铁塔5G通信网基础设施工程。
2019至2023年，四川铁塔将在全省5G基站配套站点26万个，其中中心区17万个，其它地区9万个；宏基站和微型基站总数分别达到13万个和13万个。5G宏基站将于今年交付新增30,000个，5G微型基站达20,000个。
最重要的是进步。
已完成80%，按计划二月二十八日完成没有问题。一月十三日，成都铁塔天府国际机场民用通信项目部项目经理胡毅在T1航站楼对工期进行了确认。
将在成都天府国际机场实现5G信号的全覆盖，达到320万平方米。将29个宏基站、308个微型基站、13,000个室内分布天线编织成一个无死角的信号网络，渗透到跑道、候机楼、登机走廊，甚至整个地下室。
和机场建设结合在一起。
全面考虑让基站“消失”
当日，记者在T1航站楼候机厅内仔细观察，并未发现基站。胡毅指着头顶上的天花板说：“都藏在里面了。”
从顶棚的缝隙中仔细观察，隐约可以看到一些设备“在这里隐藏”。除了信号设备，强弱电，暖气，消防等设施，都在里面。胡毅说：“机场规划一开始，就考虑了5G硬件布局，这是天府机场不同于其它机场的地方。
从2018年开始，通信设施建设就被纳入整个机场规划的整体考虑之中。至2019年9月，通讯建设正式进入市场之前，各方都在讨论基站的建设方向、建设数量和建设方式。胡毅说：“如果没有精心设计，成千上万台设备看起来就像是一个‘基地’。
"基站属于'毛细管'，正逐步完善。T1航站楼5G通信的‘心音’信号传输机房，已经整修。”铁塔公司现场负责人张翰云说。
机舱在航站楼的一个地下室里，几十台机器不断地闪烁着颜色的灯光。张翰云介绍说，该设备目前正在试运行中。"基站负责发送、收集信号，信号中携带的数据信息在此汇集，并传送到后端交互。"
机舱内，几个工人正在进行光纤熔接，架设备用电缆线，让T1航站楼机舱与其他机舱连接。"天府机场5G布局的特点是，13个机房形成闭环，如果有机房出现故障，还可以通过闭环之间的连接，采用其他方式进行工作。
机舱里，设备只占一半的面积，另一半是空的。它为未来的升级做了准备。胡毅表示，5G建设直接融入机场规划，很重要的原因是时间节点踩得好：5G的兴起与机场建设同步。”“技术更新之后呢？要留点地方。”
合作共赢
节省资源，成本减少三分之一。
该系统全面渗透了整个机场的5G网络，宏基站覆盖300-500米用于对景支持；微基站覆盖150米用于对重要区域如登机廊桥进行覆盖；室内天线覆盖50米用于立体结构中的深度信号渗透。
飞机场的边界，由两道金属栅栏组成。篱笆中间，有不少已建好的微型基站。在这些微型基站的杆体上，不仅安装了通讯设备，而且还安装了机场监视设备。
胡毅说：“共建共享是国家建立铁塔公司的初衷，也是天府机场基础设施建设的一大亮点。”
一是铁塔与机场共建共享。在机场监控设施中使用了铁塔建设的基站杆体；在机场建设的照明设备中也提供了铁塔的设备空间。张翰云说：“所有设计都是从一开始就确定的，比如杆体的高度等细节，都是按照能够满足双方需求的标准来设计的。现在整个机场几乎有200个杆体被共享。
另外，三大运营商还联合使用了铁塔配套设施——所有的通信基础设施都由铁塔统筹建设，运营商只需把自己的设备挂起来就可以了。胡毅介绍，整个机场通信网建设投资总额，铁塔公司投资总额达2亿多元。如果按照运营商的自建计画，建设成本、消耗的资源基本上将是现在的三倍。
同时还计划在硬件建设的基础上构建应用。例如，未来对机场边界的巡逻，可能会由5G机器人完成。
抓住三十六计的项目。
统一规划，统一建设，统一规划。
成都天府国际机场民用通信基础设施由铁塔公司统筹规划建设，其建设方案直接纳入机场建设规划。
合作共赢，降本增效。
建设通信配套设施的铁塔公司，直接与三家运营商共享，建设速度更快，建设成本更低。
多杆式合一，专社互通。
努力推进“多杆合一”“一杆多用”，满足机场监控设备同时具备运营微型基站设备安装条件，实现通信资源公开共享。
