这架由中国制造、中国租赁的飞机，承担着售后回租业务，交由中国航空公司经营…对中国民机行业来说，这是一条充满挑战的道路，但是在这条道路上，没有人会退缩。十一月三十日上午，航空工业租赁公司将首架国产ARJ21-700支线飞机在上海交付给中国国际航空股份有限公司。
它是国航的第三架国产ARJ21载旗飞机，也是航空工业租赁迄今为止交付的第三架国产ARJ21飞机。自九月起，租借给航空公司的ARJ21-700型飞机已有3架，其中2架由成都航空公司经营，1架由中国国航公司经营。ARJ21是中国自主研发的新一代70-90座级中短航程支线飞机，具有良好的高温、高寒、高原性能，特别适应中西部地区机场起降条件和复杂航路越障要求，曾有多家租赁公司以售后回租的方式交付航空公司运营，运营公司包括“三大航”国航、东航、南航，以及江西航空、天骄航空等多家航司，其市场开拓、航线适应性、旅客认知度均有提高。
到目前为止，该航空工业旗下的租赁公司，订约机队规模已经超过320架，其中国产民机占四分之一。航空业租赁业，是我国较早进入国产化航空业的民机租赁业推广商之一。多年来，在与民机制造商、国内外航空公司及银行金融机构保持沟通交流的同时，积极借鉴和学习国内外成熟机型的租赁模式，探索符合国产民机发展特点的“产、销、融、租、用”一体化模式，为包括C919、ARJ21、新舟60在内的多品种国产民机提供金融综合服务，推动国产民机迈向向全球市场，批量开展飞机租赁交易，创新飞机租赁业务交易结构。
在中国生产的飞机上，由中国租赁公司提供中国航司进行航线运营，打通这种商业模式的意义何在？在此过程中，各方面临着怎样的挑战？空喵首先采访了飞机租赁业的资深专家。租车，降低航司运营风险的好模式飞机租赁业务，实质上是把飞机的所有权和使用权分别交给租车公司和航空公司，让双方都能发挥自己的专长，使飞机价值最大化的一种经营方式。我国飞机租赁业的发展大致经历了两个阶段：2005年左右，我国出现了第一家金融租赁公司，开始尝试承接国内航司的飞机租赁业；2008年以后，随着我国民航规模的迅速扩大，我国逐渐成为全球引进新飞机最多、速度最快的市场，中资租赁公司也纷纷成立，“乘风起航”，不断扩大业务规模，向国际市场拓展。利用租赁方式组建机队，特别是在融资能力有限，现金流不够充裕，使用价值不明，二手市场尚未形成的新机型上，更是如此。
在民航业市场，ARJ21还是一款新款。坦率地说，航司对生命周期、经济性、保障能力等都不太了解，需要在运营中磨合工作模式，然后再根据这些基础条件来规划未来飞机群的规模和结构。对航司而言，飞机是能产生价值的资产，航司在不了解资产的生产率和保值能力的情况下，采用租赁方式引入，有利于航司灵活调整机队结构，保持企业活力。—高级专家投资中国人造飞机，投资未来运营新型飞机，说得好，做起来也不容易，在此期间，租赁公司还面临前所未有的风险。
新型飞机的市场价值还有待市场检验。成熟模型的市场价值，对于租赁公司和为其提供金融支持的银行而言，已通过市场运作建立起来了信誉，相关租赁项目的收益和风险评估也不难。但是关于市场的“新人”，诸如市场化前景、机队占有、市场使用者基础等等问题，没有人能给出明确的答案。在这方面，租赁公司显然承担了风险。作为回应，租赁公司还将通过购买保险、监管运营等手段，分散、消化此类模式可能带来的财务风险。
这架新机的残值未知。通常，飞机的残值是由二手飞机市场决定的。但是新的机型显然要花一些时间才能进入二手飞机市场，也许要10年甚至20年。在此期间，如果飞机用户逐渐增加，市场认可度高，飞机残值相对较高；如果飞机用户没有增长，甚至相关航司出现破产，则飞机残值将大幅折损，对租赁公司资产状况产生影响。在这一点上，投资飞机，就是对未来货真价实的投资，相当考验眼光。
ARJ21公司今年完成了第一个商业货运业务。在任何时代、任何国家和地区，发展民用飞机工业，“开弓没有回头箭”，民用飞机工业的发展并不平坦。在60年代末，空客公司希望打破“巨人”波音公司在全球民机市场的垄断，研制出世界第一架双发宽体客机空客A300，但在当时，它还不能在全球最大的民航市场——北美市场中占有一席之地。为拓展市场，空客公司制定了灵活的销售策略——将4架空客A300免费提供给美国东方航空公司使用，并保证在6个月内，如果东方航空公司对A300飞机使用满意，空客公司将购买并返还给空客。在美东方与空客签订23架A300的订单半年之后，A300成为当时美国市场上最大的用户，美国市场终于“撬开”。
空中巴士大胆的销售战略背后，有巨大的资金、人力等资源支撑，同时也面临巨大的市场压力；而一旦成功，就会有回报，人们有目共睹。所以，尽管驾驶新型飞机可能会有种种困难，但是在这条路上，大家都坚定无比。ARJ21是一种支线飞机，相对主干飞机而言“数量较少”，但她正在探索的这条市场化的道路，将来肯定会使C919,C929受益。飞机由中国制造，中国必须在中国飞行，这是民机发展战略的一个重要目标。“射弓无回箭”，既然开始了，就不容许失败。
租赁新型飞机，经营新型飞机，从企业的角度来看，的确充满了风险，但站在中国民用飞机发展战略的角度来看，没有人退缩。三航如此，航空业租赁也是如此：有困难就克服，用十多年的飞机租赁经营智慧，让中国飞机飞得更高、更远。
《ARJ21孵化记》|终于可以说出这句话了：“翅膀硬了！”
运送羊群？中国飞机早在30年前就做了！